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如果说未来的汽车发展要看新能源汽车，那新能源汽车的最佳生态环境，毫无疑问是在中国。
2022年，我国新能源汽车再次实现了爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长分别为96.9%和93.4%，已经连续8年摘得全球第一的“桂冠”。
数据显示，截至2022年底，全国累计建成充电桩521万个、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座。
在此前提下，越来越多的车企开始对中国新能源汽车市场进行了布局。而就在2022年3月20日晚的上海外滩国际电竞文化中心，一场浩浩荡荡的发布会隆重谢幕，而这场发布会的主角，正是起亚。
在发布会现场，起亚方面表示：从2023年起，起亚每年将推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车；到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，年销量冲击45万辆，EV车型年销量达18万辆，占比达40%。
“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化。确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”
在起亚中国新能源战略发布会现场，起亚全球CEO宋虎聲特地强调了上面这句话，也为整场发布会的内容，定下了基调。
先看第一个信息。要知道起亚汽车集团成立于1944年，是韩国历史上的第一家汽车制造商，将其称之为一家历史悠久的车企也毫不为过。而在2000年，起亚与现代汽车合并，形成了现在的现代起亚汽车集团。
两大企业强强联手，其市场表现自然也相当强势。在2022年，现代起亚汽车集团销售新车达684.82辆，其中起亚的销量为290.36万辆，相比2021年增加了4.6%，成为了继丰田、大众之后的全球第三大车企。
而在新能源汽车板块中，起亚的表现也堪称优秀。先看美国汽车市场，根据资料显示，2022年现代起亚汽车集团以合计7.1%的份额在美国纯电动汽车市场中位居第三，并且已经超越了通用、大众、日产等一众在美国汽车市场扎根的传统汽车品牌。
就连一向恃才傲物的特斯拉CEO埃隆·马斯克也曾在某社交平台上称赞其“做得很好”。
而在欧洲市场，起亚的新能源车依旧有着亮眼的表现。根据Clean Technica的数据，2022年现代起亚在欧洲新能源汽车市场的占有率超过10%，仅次于大众、Stellantis和宝马。
但在中国这个全球最大的新能源汽车市场中，现代起亚却遭遇了截然不同的境遇。根据新车交强险购买数，2022年起亚的在华销量仅为94345辆，同比下滑40.5%，新能源车更是销量惨淡。如此反差的市场表现令人不解，这也是起亚迫切开拓中国新能源车市场的重要原因。
再看第二个信息。前文提到过，中国有着全世界最大的新能源汽车市场，无论是产销表现，还是生态环境，在世界中都处于领先地位。而对于一家已经跻身全球前三的汽车企业来说，怎能甘愿放弃如此“诱人的蛋糕”？
换句话说，如果能啃下庞大的中国新能源汽车市场，那么再配合起亚在其他市场的优秀表现，将使其一跃而上，成为世界电动汽车头部品牌。
起亚方面认为，中国的电动化时代已经正式到来。为此，起亚将汇聚全球优势资源强势赋能中国市场，开启起亚向电动化品牌的全面转型。而在发布会中，可以将起亚的准备具体分为以下几个方面：
首先是设计理念。人类在基因里，就对美有着病态的迷恋，因此从古至今，人类对于美的追求便从未停止过。有人认为：“人类并不是在追求美的事物，而是在追求感受到美之后的内心愉快。”
而在发布会现场，起亚为我们带来了全新的设计理念“Opposites United”，它的中文翻译是“对立统一”，意为“以看似不协调的事物创造出独特的美感，展现出人意料并令人愉快的惊人对比和设计张力，从而激发人们的生活灵感”。
有了设计理念，接下来便是起亚的产品落地。在发布会现场，起亚亮相了3款车型，分别是创新电动车EV5概念车、电动旗舰SUV EV9概念车，以及EV6 GT。
其中EV5概念车正是基于起亚全新的“Opposites United”设计理念所打造，拥有700公里以上的超长续航，是首款起亚在中国首发的全球车型，将于11月份正式上市；
EV9量产车将于2024年在国内上市，作为起亚的旗舰SUV，EV9拥有超5000mm的车长和3100mm的轴距，做到了空间领先，并且还将搭载高速公路自动驾驶系统HDP，实现L3级别自动驾驶；
而EV6 GT 则是起亚根据E-GMP平台打造的首款电动车，配备800V超高速充电功能，百公里加速仅需3.5秒，最高车速可达260km/h，预计将于今年8月份进口销售。
此外，起亚还计划到2027年共计推出6款EV车型，打造高价值的EV产品矩阵，以满足中国用户的丰富需求。
而在用户体验方面，起亚计划上线全新品牌APP，并覆盖购车、用车、保养、服务、置换等多个方面，践行“以客户为中心”的品牌理念。
在补能方面，起亚表示将与壳牌合作，建设800V快充桩，以解决用户的充电焦虑，并且还会为用户提供家用充电桩和主流运营商的充电服务。
除此之外，起亚还表示加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级，与国内经销商深度合作，为用户带来更优质的体验。并且会在未来加大电动化的研发投入，打造更适合中国用户的产品。
从研发到设计，从产品矩阵到配套设施，起亚的战略规划十分清晰，发布会内容也充满干货。但正如前文提到的那样，中国新能源车市场格局千变万化，除了起亚，还有许多合资车企的新能源车销量也不尽如人意。即使是曾经的日系、德系燃油车霸主丰田与大众，也难免在中国新能源车市场折戟。
一方面，有特斯拉这条“美国鲶鱼”搅动市场；另一方面，比亚迪、新势力等自主品牌也在新能源市场中不断发力，车企的竞争压力可想而知。
而对于起亚来说，虽然发布会上所展现出的决心与诚意令人尊重，但能否就此翻身，依然需要交给市场验证。不过有一点可以肯定的是，面对中国市场销量的不断下滑，留给起亚试错的时间显然已经不多了。
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